空调是环境控制系统的一部分。环境控制系统的定义是在飞机的各种飞行条件下，将舱内的空气的压力，温度，湿度，气流速度等参数保持在规定范围内。
对于我们平时去机场坐的飞机，一般来说，是将空气变冷。
这得从飞机空调原理说起。
以A320为例，空调系统从两台发动机或者APU（一个独立的，为发动机不工作的时候提供电源和气源的燃气涡轮发动机）提供引气。发动机出来的引气是从中压或者高压压气机引出，因为压气机的原因，所以非常非常热，在进入空调系统之前还要通过预冷器（precooler）进行预冷，接下来才输送到空调系统。
此时引气还是非常热，因而在空调系统中，有三台冷却设备，其中两台是热交换器，一台是涡轮压气机风扇式制冷系统。热引气首先进入第一台热交换器与从肌腹处一个开口中进来的冲压空气进行热交换，然后分成两路，一路进入接下来的涡轮压气机风扇式制冷系统（原理复杂，这里不介绍了）和另一台与冲压空气进行热交换的热交换器，制成非常冷的空气，可能低于零度。另一路相对较热的空气则在接下来的一个混合装置中与那路很冷的空气进行混合，调成合适的温度输入客舱。
其它的飞机使用的冷却设备可能不同，但基本都是由引气系统为空调系统提供气源，故而都需冷却。
之所以说是一般来说，就是因为有特例。比如波音787。因为它取消了引气系统，使用冲压空气输入空调系统。这样一来，空调系统主要就是制热了。因为我们知道，高空中的空气温度是向当低的。
附一张A320的空调系统图。
上面讲完欧元区国家设计制造的民航飞机。
下面要聊聊美元区国家设计制造的民航飞机（实际上是我只了解这个机型）的空调系统。
以国内三大国有航中，波音系列的主力机型B737NG系列为例，我们来看看与民航客机空调系统有关的飞机部件。
空调系统要排出温度适宜的出风，必然要有进气来源。而给空调系统提供进气气源的部件，对于整架飞机来说，有两个部件。一个是主发动机（左右机翼下各一个），另一个是副发动机（位于飞机机身的尾部），一般我们都把它叫做APU—辅助动力装置。
不管是他们之中的哪个作为“供货商”给空调组件“供货”。他们提供的“货源”，永远是高温空气。因此，其实现在就可以回答题主的问题了。
将热空气转变成冷空气的场所，我们管它叫做“PACK”，左右各有一个。它们位于飞机的机身中部的下腹部位。
大部分商用客机上都是冷热功能兼具的。
有些比较小的飞机，放不下制冷系统，就只能剩下加温系统。
加温系统的原理也简单，从发动机压气机里面引出加热的空气来制热。
更简单更小的活塞式螺旋桨飞机可能就没有空调系统了。
——————END—————
限时特惠：本站每日持续更新海量各大内部网赚创业教程，会员可以下载全站资源点击查看详情
站长微信：11082411
